阿斯顿马丁车队在本赛季F1冬测窗口期完成了赛车全维度的核心升级，从空气动力学底层架构到动力单元适配调校都做了针对性迭代，目前公开测试数据显示，升级后的赛车基准圈速对比上赛季末收官版本提升幅度超过1.2秒，两位正赛车手的反馈也远超车队赛前预期，新赛季在赛场的整体竞争力已经实现了量级跃迁，完全有能力打破此前第一集团和中游车队之间的实力壁垒。
完成核心升级的阿斯顿马丁F1赛车在冬测高速弯路段展现出极佳的行驶稳定性
空力核心改动直指高频短板
这次阿斯顿马丁赛车升级最先落地的核心模块，就是困扰车队两个赛季的空力套件体系，上赛季车队多次在斯帕、蒙扎这类高速赛道出现连续弯下压力流失的问题，赛车尾速比红牛的基准值慢了每小时7公里左右，直接导致长距离节奏很容易被前车甩开。
本次升级中，车队技术团队把赛车底板的涡流引导槽做了重新开槽设计，前翼的三片可调襟翼的倾角调整范围扩大了17%，车手在不同弯角组合里可以随时切换下压力配置，冬测的高速弯走线测试里，阿隆索连续12个高速弯走线的速度波动从之前的每小时3.2公里降到了0.8公里，过弯稳定性提升幅度非常直观。
动力单元调校适配新燃油规则
不少车迷此前都担心本赛季F1推行的E10新燃油规则，会让梅赛德斯之外的动力单元输出出现明显下滑，这次阿斯顿马丁赛车升级专门针对车队搭载的梅赛德斯动力单元做了散热路径优化，把侧厢的散热开口做了分层导流设计，不需要额外加大开口面积就能把动力单元的工作温度控制在最优区间。
车队动力部门放出的内部测试数据显示，升级之后的动力单元最大输出马力比上赛季收官站高出22匹，在直道尾速的实测里，哪怕搭载高下压力尾翼，赛车的尾速也能跑到每小时327公里，这个数据已经追平了上赛季红牛在蒙扎的排位赛尾速水平。
车手适配进度超出车队预期
之前几个赛季阿斯顿马丁经常出现升级之后车手长时间找不到驾驶节奏的问题，新赛季这次升级车队特意拉着阿隆索和斯托尔在模拟器里跑了超过3000圈的适配测试，所有的调校参数都是按照两位车手的不同驾驶习惯做了两套独立预设方案。
冬测的公开测试阶段，阿隆索在第二天的长距离测试里连续跑了56圈，轮胎衰减率控制在每圈0.07秒的行业顶尖水平，斯托尔的排位赛模拟圈速也比上赛季他的个人最好排位成绩快了接近1秒，taptap点点两个人都公开表示现在赛车的操控反馈比上赛季任何一个节点的版本都要顺手。
新赛季竞争格局迎来全新变量
此前外界普遍预判新赛季F1的冠军争夺还是会在红牛和法拉利之间展开，阿斯顿马丁赛车升级之后展现出来的综合竞争力，已经完全打破了此前中游车队和第一集团之间的实力鸿沟，冬测的综合圈速排名阿斯顿马丁仅次于红牛排在第二位，比法拉利的平均圈速快了0.3秒左右。
现在车队的赛季目标已经从上个赛季的稳定拿分，taptap调整为新赛季冲击分站冠军，甚至在部分红牛优势不大的街道赛里，直接向榜首位置发起冲击，不少主流体育博彩平台也已经把阿斯顿马丁的年度车队夺冠赔率从之前的1赔25调到了1赔7，足以看出外界对这次升级效果的普遍认可。
接下来的揭幕战巴林站的练习赛，阿斯顿马丁还会带来最后一批细节优化升级，按照车队技术总监的说法，现在投入冬测的赛车版本还没有达到100%的完成度，后续随着分站赛的推进，还会有更多针对不同赛道特性的针对性升级逐步落地，taptap这支沉寂多年的经典赛车车队，很有可能在新赛季给所有F1车迷带来足够多的惊喜。
